Von wem bezieht Tesla seine Lithiumbatterien?
Tesla bezieht Lithiumbatterien hauptsächlich von einem diversifizierten Lieferantennetzwerk, darunter Panasonic, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) und LG Energy Solution. Panasonic bleibt ein langjähriger Partner und liefert Zellen für Modelle wie das Model S und das Model 3, während CATL und LG Lithium-Eisenphosphat- (LFP) und Nickel-basierte Batterien für in China hergestellte Fahrzeuge liefern. Diese Multi-Lieferanten-Strategie optimiert Kosten, regionale Produktionseffizienz und Technologieanpassung.
Welche Rolle spielt Panasonic in der Batterielieferkette von Tesla?
Panasonic ist seit 2009 Teslas grundlegender Batteriepartner und hat 18650– und 2170-Zylinderzellen für frühe Modelle mitentwickelt. Ihre gemeinsame Gigafactory in Nevada skaliert die Produktion und erzielt Kosteneffizienz durch vertikale Integration.
Panasonics Zusammenarbeit mit Tesla konzentriert sich auf die Nickel-Kobalt-Aluminium-Chemie (NCA) mit hoher Energiedichte, die Leistung und Langlebigkeit in Einklang bringt. Die im Model 3 und Model Y verwendeten 2170-Zellen bieten eine um 5–10 % höhere Energiedichte als die älteren 18650-Zellen und ermöglichen so größere Reichweiten. Profi-Tipp: Vermeiden Sie es, NCA-Batterien häufigen vollständigen Entladungen auszusetzen – die Aufrechterhaltung eines Ladefensters von 20–80 % verlängert die Lebensdauer. Beispielsweise nutzt der 7104-Zellen-Akku des Model S P85D die NCA-Chemie von Panasonic, um eine Reichweite von 265 Meilen zu liefern. Das Wärmemanagement bleibt jedoch von entscheidender Bedeutung. Tesla integriert Flüssigkeitskühlung und unterteilte Module, um Überhitzungsrisiken zu mindern.
Wie passen CATL und LG Energy Solution in Teslas Strategie?
CATL und LG liefern LFP- und NCM-Batterien für Tesla In Shanghai hergestellte Fahrzeuge, die Kosten senken und die Chemieoptionen diversifizieren. Bei den prismatischen LFP-Zellen von CATL stehen Sicherheit und Erschwinglichkeit an erster Stelle.
Die Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) von CATL, die in den Basisvarianten Model 3 und Model Y verwendet werden, bieten eine um 15–20 % geringere Energiedichte für überlegene thermische Stabilität und geringere Kobaltabhängigkeit. Die Nickel-Kobalt-Mangan-Zellen (NCM) von LG bieten hingegen eine höhere Energiedichte für leistungsorientierte Ausstattungen. Profi-Tipp: LFP-Akkus vertragen vollständige Ladezyklen besser als NCA/NCM – ideal für tägliche Pendler. Beispielsweise nutzt die Shanghai Gigafactory die LFP-Zellen von CATL, um die Batteriekosten um etwa 20 % zu senken und die Einsparungen an die Verbraucher weiterzugeben. Übergangsformeln wie „Jenseits chemischer Unterschiede“ unterstreichen Teslas regionalisierten Ansatz: US-Modelle bevorzugen Energiedichte, während die chinesische Produktion Wert auf Kosteneffizienz legt.
| Lieferant | Chemie | Hauptvorteil |
|---|---|---|
| Panasonic | NCA | Hochenergie Dichte |
| CATL | LFP | Kosteneffizienz |
| LG | NCM | Ausgewogene Leistung |
Fasta Power Expert Insight
FAQs
Nein – in den USA gebaute Fahrzeuge verwenden hauptsächlich die NCA-Zellen von Panasonic, während chinesische Modelle die LFP-Batterien von CATL oder die NCM-Batterien von LG integrieren, was regionale Lieferketten und Märkte widerspiegelt Anforderungen.
Warum arbeitet Tesla mit mehreren Batterielieferanten zusammen?
Diversifizierung reduziert geopolitische Risiken, senkt die Kosten durch Wettbewerb und ermöglicht chemiespezifische Optimierungen für verschiedene Fahrzeugausstattungen und Märkte.
Beste Wohnmobilbatterie für SolarstromsystemeAm besten bewertete Wohnmobilbatterien für zuverlässige Leistung